1 、最终一汽大众共获得202万的销量成绩 ，虽然没能达到年初预定的小目标 ，但对于一汽大众来说，应该是超额完成成绩了 ，对于体量这么大的车企 ，怎样在存量的市场中向上，一汽大众的做法绝对称得上教科书操作 。 上涨的来源 ，主要是几款上市的SUV和轿车 ，探歌和宝来，还有最后上市的探影 ，弥补了高尔夫 、捷达、迈腾等车型销量下滑带来的影响 。
2、广汽丰田以-1万分位列新能源汽车积分倒数第一 ，广汽本田（-03万分） 、一汽丰田汽车（成都）（-88万分） 、北京现代（-84万分）、一汽丰田（-09万分）和上汽通用东岳汽车（-16万分）均进入倒数前十。
3 、第2名：大众集团全球销量：9074万辆，同比下滑3%，旗下斯柯达 、奥迪、保时捷 、宾利等品牌表现稳定 。第1名：丰田集团全球销量：1080万辆 ，虽同比下滑7% ，但仍连续五年称霸全球，中国市场竞争加剧是其销量下滑的主因之一 。日产与本田销量：2024年销量分别为381万辆和335万辆 ，排第第九。
4 、今年上半年 ，上汽通用共销售了乘用车56万辆，同比下降22% ，占有市场份额2% ，仅仅排在大众家族之后 。而在这个成绩的背后，全新英朗（销量：6万辆）起到了重要的推动作用 。在今年大部分轿车都销量下滑的大背景下 ，全新英朗却同比提升了4% ，堪称是“医学奇迹“。
5、全年销量：45063万辆 同比增长6 位居排名第二的东风日产轩逸，年度总销量45万辆 ，同比去年增长6％ ，仅次于大众朗逸，可谓势均力敌 。换代后的日产轩逸在外观颜值，及空间相比上一代车型有着很大的提升 ，再加上日产历代的低油耗口碑 ，铸就了轩逸成为销量最好的日系车 。
1 、月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协 ”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示 ，2019年 ，汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆，同比分别下降5%和2% ，产销量继续蝉联全球第一。其中 ，乘用车产销分别完成2136万辆和2144万辆，同比分别下降2%和6% 。
2 、自主品牌乘用车市场份额持续下降 受国内车市下行、合资品牌产品下压 ，以及低端SUV下滑严重等多重因素影响 ，自主品牌乘用车市场份额持续下降 。2019年前11月市场份额为39%，同比下降3个百分点。全年应该基本如此 。这是自主品牌乘用车市场份额首次跌破40%红线 ，形势严峻 。
3 、吉利和长城下调销量目标 ，是应对市场变化的务实举措，通过“软着陆 ”减轻压力，为转型升级和高质量发展积蓄力量。市场环境变化是下调目标的主因自主品牌整体承压：2019年上半年 ，自主品牌乘用车销量同比下降27% ，市场占有率跌破40%红线，SUV 、轿车、MPV销量全面下滑 。
4、这两年 ，中国汽车销量直线下滑 。2018年 ，销量2808万辆，同比降8%；2019年 ，销量2576万辆 ，同比降2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳 ，又爆发了疫情“黑天鹅” ，1-2月销量仅228万辆，同比大跌了42% 。
5 、进入2019年之后 ，我国的汽车市场就一直非常低迷 ，尤其是对于自主品牌来说更是一场巨大的打击 。再加上国六排放标准的实施，一些厂家掀起了降价清库存的活动。却让一些自主品牌显示出了本来的真面目，北汽幻速解体 ，还有力帆和华泰等企业陷入了经济危机 。
6 、主力车型CS75 PLUS单月销量近2万辆 ，推动自主板块复苏 。2020年逸动PLUS上市后，有望延续良好表现。中游车企追赶乏力 ，战略分化明显上汽乘用车：2019年销量63万辆 ，同比下滑1%。其通过“新能源+出口 ”战略提升销量，2019年出口及海外销量35万辆 ，同比增长26% ，占中国车企海外总销量的33% 。
1、月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协 ”）公布的2019年全年销量数据显示 ，2019年中国汽车销量2579万辆 ，同比下降2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑 。其中 ，新能源汽车销量16万辆 ，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。
2 、月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示 ，2019年中国新能源汽车销量为16万辆 ，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑 。从整体车市的表现来看 ，2019年的情况进一步恶化了 。
3 、中汽协认为 ，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦 、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间 ，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长 。值得注意的是 ，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况 。
1 、私家车保有量破2亿辆 联想到几天前，公安部统计的一个数据显示 ，2019年我国私家车保有量首次突破2亿辆。
2、汽车行业整体下行趋势首次负增长：2018年中国汽车产销同比分别下降16%和76% ，28年来首次增速为负，超过半数车企出现负增长 。市场饱和与消费分化：一二线城市饱和：汽车保有量达4亿辆 ，新增空间有限 ，头部品牌（如上汽乘用车）仍增长，但边缘品牌（如海马汽车）销量断崖式下滑 。
3 、月上汽集团产销双降，老将陈虹面临背水一战的局面 ，需通过推动自主品牌发展 、突破新能源领域瓶颈等措施带领上汽走出困境。产销数据大幅下滑 2022年4月 ，上汽集团汽车产量为158159辆，较去年同期的416393辆 ，同比下降602%；销量为166552辆 ，较去年同期的419419辆，同比下降60.3% 。
4、整体产销数据产量：240.1万辆 ，同比下降2% 。销量：237万辆 ，同比下降4%。新能源汽车表现产量：80.5万辆，同比增长30.6%。销量：78万辆 ，同比增长36% 。占比：产量占总产量35% ，销量占总销量37%，均创历史新高 。
5 、丰田在华市场表现销量下滑：丰田在中国市场上半年销量为894万辆 ，下降8% ，较2022年0.2%的下滑幅度进一步扩大。丰田方面解释称，原因是年初新冠疫情蔓延，加之2022年促销政策消失带来的报复性下滑所致 。6月产销双降：6月销量为174548辆 ，同比下降18%；产量为167987辆 ，同比下降18% 。
6 、在新能源补贴退坡以及新能源公交车市场需求被提前透支的环境下，宇通客车2019年的新能源产品产销组成已有改变。据年报显示 ，宇通客车2019年纯电动、插电式两类新能源车的产量有所降低 ，降幅分别达到49%以及615% 。
1、具体到销量排行榜TOP 10的汽车厂商中，德系品牌和日系品牌的表现也相对更加亮眼 。其中 ，大众无疑是最大的赢家 ，一汽-大众在2019年销量达到了207万辆，超越上汽大众成为中国市场销量冠军 ，同比增长3%；这两家厂商加起来的销量 ，就占到中国汽车总销量的15%。
2 、其中，好消息是 ，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是 ，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中 。具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为263万辆和268万辆 ，环比上月分别增长5%和2%；同比去年同期 ，分别增长1%和-0.1% 。
3 、月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示 ，2019年 ，汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆，同比分别下降5%和2% ，产销量继续蝉联全球第一 。其中 ，乘用车产销分别完成2136万辆和2144万辆，同比分别下降2%和6% 。
4、019年最大增幅为北京奔驰的12% ，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼 ，上汽通用五菱下滑29%成最大输家。作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单 ，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。
5 、其中今年排名车企第一的一汽-大众以0.5%的微增涨实现了2061万辆销量 ，连续第三年进入到200万辆俱乐部，也是继2014年一汽-大众夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归 。
6 、日系品牌方面，丰田和本田在华的销量都创下新高 。其中 ，2019年丰田汽车在中国市场的销量达到607万辆 ，同比增长9%，升至日系厂商首位。而本田汽车的销量为154万辆 ，同比增长5% 。
019年1-12月 ，中国汽车产销分别为2571万辆和2579万辆，同比下降5%和2% ，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄 ，比上年分别扩大3个百分点和4个百分点 。 新能源方面，12月产销量分别完成19万辆和13万辆 ，环比增长36%和74% ，同比下降30.3%和24%。
019年，本田在华销量达1 ，554 ，433辆，创年度销量历史最高纪录 。其中，广汽本田全年累计销量为765 ，517辆 ，同比增长1%；东风本田全年累计销量为788，916辆 ，同比增长12%；思域、CR-V 、XR-V 、雅阁、凌派 、缤智 、飞度年销量均超过了10万辆 。
新能源方面 ，2月新能源乘用车销量环比拉升，当月新能源乘用车批发销量17万辆 ，环比增长75% ，同比下降11%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆 。值得注意的是 ，A00级纯电动汽车市场份额下滑明显 ，由49%下降至26%；A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56% 。