1、在方向盘上右边的按键“RES ” ，32KM/H以上可以使用。开启点一下“RES ”后点“+”或“- ”符号（点一下是2公里/小时的变化） ，定速巡航启动，如果在加减号旁边有长短方向键 ，则是增配自适应巡航车辆可以自行调节速度 ，这个方向键是跟车系统，控制与前车距离的 。取消点“CANCEL ” 。
2 、【太平洋汽车网】路虎揽胜巡航定速在方向盘的多功能按键上 ，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳 ，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度 ，避免超速。
3 、定速巡航控制器一般布置在方向盘附近 ，主要分为控制杆式、方向盘按钮式与方向盘控制组式 。巡航定速的基本功能：（1） 当按下定速巡航按钮，汽车就能保持该速度行驶 。踩下制动踏板 ，该功能立即消失。
4 、找到定速巡航开关 ，通常位于方向盘左侧或仪表盘附近的控制杆上（部分车型为独立按钮） 。按下主开关（可能标注“ON/OFF”或带有巡航图标）激活系统，仪表盘会显示巡航待机指示灯 。
对于结冰路面和坚固但覆盖了一层松散物质（如草 、雪、砂砾 、鹅卵石或沙）的路面 ，请选 择该专用程序。HDC 在低档域时会自动启动 ，但可手动取消选择。配备雪地防滑链使用车辆可能会影响Terrain Response 系统的运行 。请参见使用雪链注意：如果车辆在深软雪地里不能获得前 向牵引力，请尝试关闭动态稳定性控制（DSC） 。
前排指挥官座椅拥有22项电动调节 ，支持通风 、按摩功能 ，飞翼式头枕提升舒适性。全新双拼色方向盘带月光铬元素饰件，配合悬浮式顶棚 ，提升内饰运动氛围和质感 。智能体验：配备全新的InControl OS 0信息娱乐系统 ，11英寸悬浮曲面屏采用优化高清触控屏菜单层级设计，两步即可使用常用功能指令 。
多种模式应对不同越野场景混合动力模式：在此模式下，车辆动力充沛。搭配第二代智能全地形反馈适应系统 ，使用普通四季胎就能挑战湿滑陡坡 ，能轻松应对多种复杂越野地形 。
发现运动搭载的是第二代智能全地形反馈系统，听起来很复杂 ，实际就是“小白模式 ”——根据路况选择对应的驾驶模式（有经济/运动/自动/越野/雪地5种模式可选） ，同时打开陡坡缓降功能即可 。如果不清楚模式选择也没问题，将旋钮扭到AUTO就行。
再来说一个小细节 ，发现运动版搭载的第二代全地形反馈系统 ，模式可在空调控制区域处调节，同时陡坡缓降等功能键也被集成在了该功能区 ，省去T字区下方繁琐的设计 ，也为储物空间留下更大的发挥余地 。
全地形反馈系统首次应用在路虎揽胜运动版（Range Rover Sport）上 。这个系统可以通过感知车辆所处的路况，并根据需要自动调整车辆的悬挂、驱动力分配和制动力等参数 ，以提供更好的驾驶体验和更强的越野性能。全地形反馈系统是路虎品牌的一项创新技术 ，旨在为驾驶者提供更高的安全性和可靠性 。
1、有史以来最强调以驾驶者为中心的揽胜运动版 得益于动态技术，全新2010年款揽胜运动版带来更卓越的公路行驶性能和有史以来最强调以驾驶者体验为中心的动态性能 。无论在平顺的柏油马路上驰骋，还是在世上最艰难苛刻的地形上跋涉 ，抑或是在恶劣的天气中前行 ，全新2010年款揽胜运动版都能让您自信驾驭，充满无尽安全感。
2 、据我们的路虎揽胜运动版资料 ，2010年的柴油版版本在一般使用下并未展现出显著的故障迹象。尽管部分车主反映维修成本较高 ，但这并不等同于频繁的故障发生 。实际上，路虎官方强调 ，只要进行常规的保养和适度驾驶 ，这款车型的性能稳定，可靠性得到保障 。
3 、揽胜运动版（揽运）和发现5的驾驶舒适性差异主要体现在定位调校和车身结构上 ，具体对比如下： 底盘与悬挂系统：揽运采用更偏向公路性能的底盘调校 ，标配自适应动态悬挂（部分高配带电子主动防倾杆），过弯侧倾小 ，铺装路面滤震细腻 ，方向盘反馈更直接。
4、性能方面，揽胜运动版在公路行驶中表现出色，其操控性 、加速能力以及稳定性均令人印象深刻 。同时 ，在越野环境中 ，它同样展现出不俗的实力 。而揽胜则更加专注于越野性能的提升，其强大的悬挂系统 、出色的通过性以及可靠的四驱系统 ，使其在复杂路况下依然能够保持出色的稳定性和操控性。