比亚迪E5近5年、10万公里使用体验整体良好 ，续航表现受季节和模式影响明显 ，车辆可靠性较高，日常使用成本低，无严重故障 ，适合短途通勤。具体如下：续航表现冬季低温续航差：磷酸铁锂电池在冬天低温时续航能力明显下降 。例如 ，冬天去天津单程180公里都难以支撑，相比夏季续航大打折扣 。
年前磷酸铁锂电车实际行驶的续航里程因车型和使用情况差异显著 ，通常衰减至初始值的60%-75%左右。具体表现如下：不同车型的续航衰减差异比亚迪E5（2016款）：初始续航里程为305公里 ，使用五年后实际行驶里程减少至约200公里以内，衰减幅度超过34%。
这意味着车主可以长期使用这辆车 ，不用担心因车辆性质导致的强制报废问题 ，能够满足家庭日常出行的长期需求 。还有用户以3万出头的价格购买了2018年续航400公里的个人户非营运私家车比亚迪E5，这表明在二手车市场上 ，比亚迪E5具有一定的价格优势 ，对于预算有限的消费者来说是一个不错的选择 。
比亚迪 E5是比亚迪旗下的一款电动汽车，拥有305km的综合工况续航 里程 ，某些地区算上补贴甚至全系直接跌破15万元。不错的售价 ，足够长的续航历程以及较高的动力输出都让e5在纯电动轿车市场取得一席之地 。比亚迪e5续航怎么样？车主一：油耗还算 理想 ，跟国产车差不多，跑市区比较费油点 。
使用场景影响 快充频率：网约车高频快充会加速电池老化 ，日均充电2次以上的车辆 ，5年后续航可能比家用车低10%-15%。 行驶里程：年均10万公里的网约车，电池循环次数远超家用车（年均2万公里） ，宁德时代数据表明 ，循环1500次后电池容量普遍衰减至80% 。
首保通常免费，7500公里/6个月时 ，保养项目包含电池组等检查 ，费用约120元 。汽车行驶8万公里，需定期保养8次 ，总保养费用约3680元 ，保养项目有定期更换齿轮油 、刹车液等。一位5年比亚迪E5车主，72000公里电费6700元 ，修车加保养1600元 ，5年保险26000元，共花34000元，长期看养护费用仍相对较低 。
1 、用户于5月份购买17款比亚迪e5 ，当时价格较高 ，比现在贵约2万元 。由于车辆问题频发，用户考虑折旧退车或出售 ，但预计在二手市场会亏损较多。用户对此表示不满 ，认为比亚迪的品牌形象因此受损 。
2、比亚迪目前没有绝对“不能买 ”的车型，但部分车型因定位或设计可能不适合特定需求 ，需结合个人用车场景谨慎选择 。早期纯电车型续航短板明显 比亚迪e5（2016款）：NEDC续航仅305公里 ，低温衰减明显，快充速度较慢 ，适合预算有限的短途通勤 ，但长途出行体验较差。
3、单车利润低：据比亚迪4S店销售网点介绍，比亚迪e5的单车利润较低 ，因此公司决定停产e5 ，将更多资源投入到盈利能力更强的车型上，如比亚迪秦。电池衰减严重：e5的动力电池组采用三元锂电池和磷酸铁锂电池，没有配备刀片电池 。许多车主表示 ，电池长期使用后衰减程度较大 ，影响了车辆的使用寿命 。
4 、二手比亚迪e5价格便宜，但不建议购买。二手比亚迪e5虽然价格诱人 ，但购买时需谨慎考虑 。由于电池衰减情况难以确定 ，其实际续航里程可能大打折扣，导致频繁充电 ，给日常使用带来不便 。通常情况下 ，二手比亚迪e5价格较低正是因为电池性能下降。
1 、官方续航标准比亚迪e5的NEDC标准续航一般为400公里（具体以车型年份为准） 。若更换排线后实际续航达350公里，约为标定值的85% ，属于正常衰减范围（新车实际续航通常为标定的90%左右） 。电池健康关键指标 压差：需用诊断仪读取电池组单体电压差 ，理想状态应小于50mV。
2、若故障仅由排线引起，更换改进款排线通常可解决；但若电池本身鼓包或个别电芯损坏 ，则需同时处理电芯问题 ，否则单纯更换排线无法彻底修复 。此类故障需结合电池检测结果判断维修方案，避免盲目更换部件 。
3 、比亚迪e5排线更换的费用会根据具体情况有所差异，以下是综合信息后的分析：基础费用范围 若仅更换单一排线（如车载导航或简单线路） ，费用通常在 100元至300元 之间。例如 ，4S店或直营店因人工和技术成本较高，可能接近300元；普通维修店或汽车美容店可能低至100元左右 。
4 、此外 ，如果排线损坏是由于电池包或相关部件的问题导致的 ，那么维修费用可能会更高 。影响因素：车型：不同年份、配置的比亚迪e5，其排线更换费用可能有所不同。维修店规模：大型维修店通常拥有更专业的技术人员和更完善的设备 ，但费用也可能相对较高。
比亚迪e5作为滴滴车有不错的表现 ，比亚迪e2理论上也可以跑滴滴 。比亚迪e5跑滴滴的经历：- 成本节约：比亚迪e5以其亲民的价格和较低的充电成本，成为了众多滴滴车主的理想选择 。充满一次电的成本只需50元左右 ，这对于追求性价比的司机来说是极具吸引力的。
比亚迪元EV535车型由于自身尺寸问题 ，局限性比较大，对于当地网约车准入政策比较依赖 ，比如笔者所在的湖南衡阳市 ，之前比亚迪元EV车型是无法作为滴滴出行网约车使用的，比亚迪E2也是如此，最近才通过审核可以作为滴滴出行网约车使用 。
比亚迪e2更实用 海豚比e2贵主要是体现在配置更丰富 、动力更强以及颜值更高 ，这些优势在网约车使用场景中的用处其实并不大 ，对于大部分司机和乘客来说，只要能开能坐基本就满足了 ，何况在乘坐空间相近的情况下 ，比亚迪e2的后备箱会比海豚更大，在网约车场景下显然是e2更实用 。
新能源电动汽车做了32万公里测试的车型主要包括特斯拉Model 3/Y 、比亚迪E5和广汽丰田铂智3X ，具体测试情况如下：特斯拉Model 3/Y：有机构对行驶里程达20万英里（约32万公里）的特斯拉Model 3和Model Y进行检测。结果显示 ，其平均电池衰减为20%，不过按照特斯拉官方说法 ，车辆行驶32万公里时平均电池衰减应在15%左右 。
对于大家最关心的新能源汽车电池 ，小鹏汽车进行了数十项超纲的测试均高分通过，包括：长时间泡水测试、外部火烧测试 、机械冲击测试 、挤压测试、热扩散及温度冲击试验 、过充及过放试验 、短路测试等等 ，覆盖了用户可能遇到的所有场景 ，也包括生活中不会遇到的许多极限场景 。
再者就是电机了，电机是强动新能源车辆驾驶的关键部件。和传续燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的；然后才是电路检测 。对比于燃油车的电路 ，新能源车辆的电路要复杂得多 ，与此同时电压也必须高得多 。出于我们的安全，我们需要定期维护搞头有无松动 ，线路有无老化等等。
电池状态是核心影响因素新能源汽车的电池寿命直接影响车辆能否继续使用 。一般情况下 ，电池行驶约20万公里后性能可能显著下降，但高品质电池及优秀管理系统可延长寿命 。
